paste:
oncelikle sunda hemfikir olalım. arabaların orjinal frenleri bile lastikleri kitleyebildigine gore, sonradan takacagımız upgrade fren sistemleri fren mesafesini etkilemez. sadece fren kontrolunu iyilestirerek limite daha yakın fren yapabilmemizi saglar, daha hafif ise akselerasyon/deselerasyonu etkiler, yine ozelliğine gore yuksek ısılarda verimli calışabilmesini saglar. daha iyi fren mesafesi için teorik olarak yapılabilecek işlemler 1.aracı hafifletmek 2.suspansyonu sertleştirip bunu kullanabilecek şekilde fren dagılımını yeniden ayarlamak 3. (ve en kolayı) daha geniş/daha iyi surtunme katsayısına sahip lastikler kullanmak.

disklerin etkileri su sekilde:
1. diskin hava kanallı/delikli olması daha cabuk sogumasını saglar. bu sırada kaybedilen yuzey alanından dolayı az da olsa frenlemeyi negatif etkiler. (aracın frenlemesinin en iyi olcumu frenlerin taradıgı alan/agırlık olcumudur. bu alan fren padlerinin diskler uzerinde bir turda katettiği alandır.)

2. daha hafif olması cok az akselerasyon/deselerasyon, cok az genel performans (aracın hafiflemesinden dolayı), orta derecede de suspansyon reaksyonlarını geliştirir. (unsprung weight=supanse edilmemiş ağırlık mevzusu)

3. çapını buyutmek, kuvvet kolunu uzattıgından daha hassas kontrol saglar ayrıca ısıl kapasite artacagı için aşırı ısınmadan once diskin kaldırabilecegi kinetik enerjiyi arttırır. fakat eger guzel 2 parcalı diskler kullanılmıyorsa agırlıgı arttırır.

bunun haricinde diskin seramik vs. olmasının etkileri var ama bunlar bize cok uzak, hic girmiycem.

kaliperlere gelince:
1. piston sayısı ve kaliperin ozelligi. OEM kaliperler genellikle 1 pistonlu "floating" kaliperdir. bunların tek tarafından piston kuvvet uygulayınca diger taraftaki padi kendine cekerek diske baskı yapması saglanır. bunun oluşması için kaliper hareketlidir; herhangi bir şekilde sabitlenmemiş olması gerekir. bunu sonucunda kaliperin ve dolayısıyla padlerin diske temas geometrisi tam olarak kontrol edilemez. duzgun bir fren kitinde ise en azından 4 pistonlu sabit kaliperler bulunur. disklern padlerle teması (cogu kosulda) mukemmel olarak ayarlanmıstır. ayrıca sonradan takılan kaliperler genellikle dokme aluminyum olup, OEM kaliperler gibi esneme yapmaz, buda fren hissini ve kontrolunu arttırır.

2. piston sayısının cok olması hem piston basına dusen basınca dusurerek yine kontrolu kolaylastırır, hemde padler uzerinde daha iyi bir basınc dagilimi saglayarak hem kontrolu arttırır hemde homojen ısınma saglayarak padin bazı bolumlerinin asırı ısınmasının onler.

3. pad boyutu. cok pistonlu kaliperlerde genellikle daha buyuk padler kullanılır. bu da hem taranan alan/agırlık oranını arttırarak daha iyi frenaj saglar, hemde yine ısıl kapasiteyi arttırır.

4.kaliperler dokme aluminyum oldugundan OEM celik kaliperlere gore daha hafiftir.

bunların dısında bence en kolay sekilde frenajı arttırmanın yolu iyi padler kullanmaktır. cunku direkt olarak surtunme katsayısını degistirerek iyi frenaj saglar, hemde ucuza.

birde 2 parcalı disk olayına gireyim. daha once soyledigim gibi aluminyum gobek kullanıldıgından agırlık avantajı saglar. bunun dısında 2 parcalı diskler, gobeklerine yaylı bir sistem ile monte edilmiştir. bu yaylar hem ısınma farklılıklarından dolayı olusan farklı genleşmeden dolayı disklerin gobeklere sabitlendigi yerden catlamalarını onler, hemde 0.2mm civarında yatay harekete musade ederek asırı yanal yuk altında disklerin padlerle tam karsı karsıya gelmesini saglar.