paste:
slick lastik sadece cok duzgun asfaltta yol tutar. normal yol koşullarında kesinlikle randiman alamazsınız. yagmur vs. saymıyorum bile.

toyo gibi ucuz lastiklerin en buyuk derdi cok kısa bi sure içinde performanslarının dusmesi. o yuzden performanslı arabalara takmanın mantıksız oldugunu dusunuyorum. 10binde bir performansını kaybediyorsa aslında iyi bi lastikten pahallıya geliyor.

RS de yasadıgınız onden kayma sorunlarını lastikle cozmeniz imkansız. istediginiz kadar geniş tabanlı lastik takın, maksimum tutunma arttacak fakat daha ani kopma ve daha zor kontrol saglanıcak. yani cok cok iyi bir soforun arabayı gazla tam o sınırda tutması lazım ki daha az onden kayma yasayın. dedigim gibi daha dar lastiklerin limitte kontrolu daha kolay oldugundan zaten std. olcu lastiklerle bu limiti yakalıyamıyorsanız (yada yakalıyamıyorsak ) genis tabanla hic sansınız yok. kalkıslarda ve kuru frenajda daha iyi olur o ayrı.

onden cekişli bir arabanın gaz altında onden kaymasını azaltmanın yolları on takım ayarlarında, fakat bu ayarları binek arabalarda istedigimiz sekilde ayarlamak pek mumkun degil (hem lastiklerin asınması acısından hemde on takımda bu degerlere ulasabilecegimiz ayar aralıgının bulunmamasından).
eger mumkunse: daha iyi viraj kontrolu için negatif toe-in (ön lastikler ustten bakılınca hafif dısarıya bakıyor) verilebilir. pratikte cok fazla asınma yarattıgından ve yuksek suratte stabiliteyi cok bozacagından tam 0 toe-in ayarlanması uygun oluyor. bu sekilde viraja giris daha hızlı ve tepkili olur.
mumkun olan en buyuk negatif camber (onden bakınca tekerleklerin ustu içeri dogru) bu viraj suresince daha yuksek yanal ivmelerde lastigin tabanının yere paralel kalmasını saglar. bunda da genelde limit 1.5 2 derece civarıdır. daha fazlası zaten asimetrik asınmaya sebep olur. ayrıca yuksek camber biraz "tramlining" (yoldaki sekilleri arabnın takip etmesi) ve torque steer arttırır. ama viraj tutusuna faydası daha buyuktur.
mumkun olsa arka lastiklerinde toe-in'inin 0 a yaklastırılması onden kaymayı azaltır.

bunun dısında ayarlı suspansyonunuz varsa, veya anti-roll bar almayı dusunuyorsanız yapılabilecek birkac sey var. amortisorlerinizi onde biraz daha yumusak, arkada biraz daha sert yaparsanız viraj içinde on tarafın tutunmasını arttırırsınız. bunun dısında kalın ARB takarken arkaların kalınlıgını onlere gore biraz daha fazla arttırırsanız aynı sonuca ulasırsınız (ornek:std onler 20 arka 15 ise, onler 23 arka 20 yapabilirsiniz.).

tabi burda verdigim tavsiyelerin diger ucunuda dusunmek lazım: arabanın on tarafını ne kadar tepkili ve tutunur hale getirirseniz arkasıda o kadar oynak olucaktır. guc altında super olan ayarlar gazı bırakıp hafif frene dokununca kabusa donusebilir. o yuzden yapmayı dusunuyorsanız teker teker ve azar azar denemenizi tavsiye ederim. hepsini birden yapıp spin atıp bariyerlere dalmanızı istemem

ben arabamda on takım ve arka takım ayarlarını kullanıyorum. amortisorlerimde yukarda bahsettigim gibi ayarlı. benim gordugum ozellikle takım ayarlarının arabanın reaksyonlarını cok etkiledigi. amortisor ayarları (muhtemelen yeterince buyuk ayar aralıgı olmadıgından) cok fazla etkilemiyor.

bunların dısında aklıma gelen lastik basıncları. on lastik basınclarının biraz arttırılması lastiklerin esnemesini azaltıcagından yine on tarafın tepkilerini arttıracaktır. fakat toplam tutunma miktarında bir degisiklik olmaz.

hepimizin bildigi gibi daha iyi viraj donmenin en kolay ve en etkili yolu daha cok pratik yapmaktır bu sekilde arabasına 10binlerce yuro harcamıs kişileri tokat manyagı yapabilirsiniz. en harikası da sol ayak frenidir, viraj icinde inanılmaz kontrol saglar. fakat hatalı uygulamasında kaza yaptırabilir. forumumuzda konusu var, ordan okuyup bos bir arazide egitim yapmanızı tavsiye ederim.